乘风破浪 穿山跨海丨2021年福建铁路第一季度调图解读

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2020年12月26日,福平铁路开通运营。作为京台铁路通道的组成部分,这条设计时速200km/h的线路让高铁直通对岸的梦想又进了一步。中国铁路2021年第一季度运行图将于1月20日起正式实施,全国多条新开通线路将在本次调图中开行跨线列车。本次调图福建铁路有哪些变化?海峡君在此为大家带来解读。

以下直通平潭的列车 已率先开通

从福平铁路开通起到2021年1月19日为过渡期,以下列车已率先开行。当大家乘坐列车驶过平潭海峡公铁两用大桥时,可以见到碧海蓝天下一道长虹跨过海坛海峡。这时的你一定会赞叹建造者们巧夺天工的修桥技术。

平潭—赣州新开行D6570/67/70 D6569/8/9次动车组列车,CRH1A型动车组担当。

龙岩—平潭新开行D6402/3 D6404/1次动车组列车,经福平、合福高速、南龙线运行,CRH2A型动车组担当。

其中,平潭—龙岩的D6401/4次动车组列车在福州至龙岩区间运行时长仅为2小时19分,又一次刷新了福州到龙岩图定动车组列车最短运行时间的记录。可惜的是这趟列车在一季度调图后增停永安南站,全程运行时间延长至2小时25分。

平潭—福鼎新开行D6334 D6331次动车组列车,CRH2A型动车组担当。

南昌西—平潭新开行D6513 D6514次动车组列车,CRH2A型动车组担当。

平潭—九江新开行G5322/3 G5324/1次高速动车组列车,CRH380A型动车组担当。这对列车的开行也缓解了福建地区前往九江方向直通列车数量较少这一问题。

福州—平潭新开行D6279 D6272、D6274 D6281次动车组列车,两对列车分别由CRH1A和CRH2A型动车组担当。

福州南—平潭新开行D6275 D6282次动车组列车,CRH380A型动车组担当。

福州南—长乐南新开行D6283 D6276次动车组列车,该车与福州南—福州南D6312/3/2次列车套跑,CRH1A-A型动车组担当。

受平潭海峡公铁大桥15:45~17:25进行天窗维修施工作业的影响,此车在到达长乐南站后开行确认列车在长乐南~平潭站间运行一个往返,回到长乐南站后继续开行D6276次列车返回福州南。

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放眼全国,普速铁路的天窗维修被安排在日间这一现象已经见怪不怪,但高铁线路的天窗维修被安排在日间的情况还真是屈指可数。

调图后平潭新增列车

国铁集团2021年第一季度运行图正式实施后,平潭站在过渡期列车运行图的基础上,加开直通北京、上海、深圳、西安、厦门等地的动车组列车,具体开行情况海峡君继续为大家解读。

北京直通平潭

原北京南—福州G55/6次高速动车组延伸至平潭站始发终到,运行区间变更为北京南—平潭,列车继续由CRH380B型动车组担当。

然而,这对列车在延长平潭后仍在福州站办客,因此列车需要在福州站调整运行方向,耗费了不少时间。平潭往返闽东、浙江沿海以及华北地区的旅客乘坐这趟列车并不能节省出太多时间。海峡君建议旅客可以通过在福州南站或福州站合理换乘其他列车的方式缩短旅行时间。

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G324/5次列车在本次调图后变更为CR400BF型动车组担当

因车组检修运用的需要,G55/6次列车临时更换为CR400BF系列动车组担当的可能性较大,G55次会不会成为第一趟驶入平潭的CR4000系列“复兴号”动车组列车?让我们拭目以待。

上海直通平潭

原福州—上海虹桥G1634 G1635次高速动车组列车将延伸至平潭始发终到,运行区间变更为平潭—上海虹桥,CRH380A型动车组担当。

深圳直通平潭

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原福州南—深圳北D3337/8次列车将延伸至平潭始发终到,运行区间变更为平潭—深圳北,车次改为D3343/6 D3344/5次,CRH1A型动车组担当。

西安直通平潭

原西安北—福州G859/62 G860/1次列车延伸至平潭始发终到,运行区间变更为西安北—平潭,CRH380B型动车组担当。

厦门直通平潭

原厦门—福州D6238次列车将更改至平潭站终到,运行区间变更为厦门—平潭,车次变更为D6296/7次,依旧由CRH1A型动车组担当。

平潭—厦门新开行D6298/5次动车组列车,同样由CRH1A型动车组担当。

福平本线继续加开列车

福州南—平潭间新开行D6271、D6273、D6277次动车组列车,分别由CRH380A、CRH1A、CRH380B型动车组担当。

其中,这几趟列车中的“早班车”——D6271次列车在福州南至平潭间一站直达,列车全程的运行时间仅为28分。

平潭—福州加开D6280次动车组列车,CRH380A型动车组担当。

平潭—福州南加开D6278、D6284次动车组列车,CRH1A型动车组担当。D6284次列车同样为“一站直达”列车,列车从平潭至福州南的运行时间为29分。

福平铁路冷知识

福州往来福州南,该经由哪条线路?

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错综复杂的福州枢纽

动车组列车在福州站与福州南站间运行,既可以选择经由现有的福州联络线,还可以选择经由新建的福平线。为了提升福州站、福州南站间线路利用率以及提高福州枢纽的列车运行效率,列车在福州站至福州南站间的运行需遵循一定的规则,海峡君根据有关资料,总结出如下规律:

  • 在福州站折返(包括列车终到福州站需要折返担当下一趟列车的情形)且在福州南站停靠的列车,经福平线运行。例如龙岩—福州D6436/D6415次列车,D6436终到福州后需继续开行D6415次,两趟列车均停靠福州南站,故均经由福平线运行。

当然,实际运行路径还要根据福州枢纽的运输实际情况进行统筹安排,例如福州—厦门D6201次虽可走福平线运行,但该车在调图后仍经由福州联络线;平潭—龙岩D6401/4次列车本应走福州联络线,但列车实际却是经福平线运行。

福平铁路上的列车如何通过福州南站?

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福平铁路正线接入福州南站5、6站台对应的到发线,列车理论上可以不高于80Km/h的速度贴着站台侧线通过

但为了保证站台上旅客的人身安全,福平铁路开通运营后所有经福平铁路进入福州南站的列车,均安排在福州南站停车办客

长乐站、长乐南站为何没有跨局列车停靠?

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长乐站、长乐南站客运站台长度仅有200余米,只能容纳8节以下编组的动车组列车停靠。而跨局列车经常使用重联或长大编组动车组开行,这就造成长乐站、长乐南站的站台长度无法容纳下这些列车停靠。

因此,所有跨局列车均不会在长乐站与长乐南站停靠,凡是在这两个车站停靠的列车,必为8节及以下短编组列车。

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长乐东站站房

南昌局担当列车其他调整

列车增开

厦门—福州新开行D6222次动车组列车,与D6297次列车套跑,CRH1A型动车组担当。

变更运行区段

福鼎—赣州D6597/6 D6598/5次动车组列车在福州至三明北间改经由合福高速线、南龙线运行,由CRH2A型动车组担当。

原武汉—福州G1647次高速动车组列车将延伸至福州南终到,运行区间变更为武汉—福州南,由CRH380A型动车组担当。

运行时刻调整

D6221、D6218、D6330、D6329次列车变更为CRH1A-A型动车组担当,其中诏安—福州D6218次动车组列车的原有时刻被新开行的D6222次占用,因此这趟列车的运行时刻做了较大调整。

受G1635次列车延伸至平潭站的影响,福州—南平市G5256次列车时刻整体延迟,由CRH380A型动车组担当。

车型变更

变更为CRH1A

变更为CRH1A-A

降级为临客

有4对动车组列车因客流不足被降级为临客,具体开行日期及担当车型请以12306网站及车站公告为准。

  • 福州—南昌D6516/D6515次变更为D9996/D9995次
一对普速列车停运

福州—呼和浩特东K1315/K1318 K1316/7次列车停运,八闽铁路线上又少了一对普速旅客列车。

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这对列车的前身可追溯到福州—西安1216/1215次列车,后期车次变更为K1316/7 K1315/8次,2014年12.10调图后延伸至呼和浩特东站始发终到。

随着西北地区高铁路网不断完善,再加上福厦两地往返西安、呼和浩特等地有了越来越多的特价机票,在旅速上毫无优势可言的呼福车在时代的发展下存在感变得越来越低。

江苏方向列车开行变化

自2020年12月以来,江苏地区又有多条铁路开通运营,南京动车段更是新配属了一批CR300BF型动车组,福建沿海地区也享受到了这一波新车福利,具体情况海峡君继续为大家解读。

CR300BF动车组将莅临八闽

原南京—深圳北D2281/2次列车将变更为南京南站始发终到,运行区间变更为南京南—深圳北,担当车型变更为CR300BF型动车组。

原南京—赣州D3135/8 D3137/6次列车将变更为南京南站始发终到,运行区间变更为南京南—赣州,担当车型变更为CR300BF型动车组。

D3135/8 D3136/7次列车自龙漳线与杭深线厦漳段开通以来一直运行至今,2016年“1.10”调图时延伸至赣州站始发终到,该列车此前一直由CRH2B型动车组担当。

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至此,杭深线、龙漳线、赣瑞龙线又将多一种新车型,外局新车型正式上线后就在第一次调图中就到访八闽,实属不易。

两对列车延伸至南通始发终到

原上海虹桥—深圳北D2283 D2286次延长至南通站始发终到,运行区间变更为南通—深圳北,车次变更为D2283/4次,担当车型变更为CRH2B型动车组。

原上海虹桥—深圳北间D2285/4次延长至南通站始发终到,运行区间变更为南通—深圳北,车次变更为D2289/90次,担当车型变更为CRH2B型动车组。

上海局担当列车车型调整

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不带高级软卧车厢的CRH1E

D377/8次列车变更为CRH1E型动车组(带高级软卧车版)担当,G1633 G1640次列车变更为CRH380B型动车组担当。

总结与展望

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CRH2A型动车组驶上海坛岛

福平铁路开通让福州枢纽紧张的运输形势得到了有效缓解,但是海峡君在本次调图中并没发现有新的旅客列车改走衢宁铁路。另外,浦梅铁路建宁县北至冠豸山段有望在今年6月开通运营,福建省的普速铁路运输在年中时或许还会进行相应调整。

受运行图调整期间列车新旧交替的影响,1月19日南京-赣州D3135/8次列车由CR300BF型动车组列车担当;而D2281次则步其后尘,也将在1月20日当天更换为该型动车组担当。然而,南昌局集团有限公司是否配属CR300AF型动车组列车仍是个未知数。

2021的春运会有什么与往年不同的亮点?接下来一段时间福建铁路还会发生什么大事件?坐落于海上丝绸之路起点——泉州的漳泉铁路肖厝支线现状如何?海峡君依然会为大家相关解读,敬请期待!

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