山海衢宁一线牵 | 2020年福建铁路第四季度调图解读

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T8005次列车行驶在衢宁铁路上

2020年9月27日,连接浙江衢州与福建宁德的衢宁铁路开通运营,这条设计时速160公里的单线电气化铁路让浙闽两省的8个县市告别了不通铁路的历史。2020年全国铁路第四季度运行图将于10月11日起实行,衢宁铁路的通车,会给福建铁路带来哪些变化?海峡君在此为大家带来解读。

闽北实惠小特快

衢宁铁路通车伊始,福州~松溪间开行了T8005/6/7/8次旅客列车,列车编组为HXD1(3)D+25K。

这两对列车原计划仅开行至10月10日,在第四季度运行图实施后将由快速旅客列车替代。意料之外的是,这两对特快旅客列车在本次调图后将继续开行。和公路客运相比,差不多的运行时间,票价仅为大巴、农客的1/3,且有较好的乘坐舒适性,只要出行时段合适,这对特快列车还真挺香的。

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衢宁铁路开通首日 T8005次列车仅挂4节载客车厢

为了保证T8005/6/7/8次列车图定开行,南昌车辆段转配了一些25K型车厢给福州车辆段。而25K型列车为AC380V供电制式,故在运行时需要加挂空调发电车

就运营成本而言,小编组列车配备发电车增加了列车运营费用,这个选择显然不能达到利益最大化的目标。但作为驰骋在一条贯通山海、承载闽北山区人民致富梦想的铁路上的高等级列车,不能单从运营成本这一角度考虑问题。

八闽第一进京车的新篇章

铁路第四季度运行图实施后,福州~北京间K46/K45(K645/K648 K646/7)次列车在福州至芜湖区间改经由杭深、衢宁、沪昆、宣杭等线路运行,该对列车彻底告别了峰福、鹰厦、皖赣等线路,同时列车车次将正式变更为K646/7 K648/5次,闽北山区人民将拥有进京列车。

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整备中的K45/6次列车

这对进京列车已经开行将近半个世纪,在高速铁路网大规模扩张的背景下依旧没有彻底停运,还借助了衢宁铁路翻开了全新篇章。调图后,这对列车将更换为AC380V集便25G型车底运行,所有车厢均配备真空集便器装置,为环境保护做出了一些微小的贡献。


2019年7月11日 K46次列车使用HXD3C双机牵引

遗憾的是,这对列车在衢州枢纽运行时,上下行方向与其他线路相反,且K43/4/7/8等车次号段均被占用,因此K45/K46这个车次将不再属于福建省首对进京列车。

其他普速列车调整

福渝快速拉通衢宁衢九

铁路第四季度运行图实施后,福州~重庆西K803/K806 K804/5次列车将改经由衢宁、衢九等线路运行。这趟车改线后避开了鹰潭、南昌等大中型枢纽,列车全程运行时间将得到有效压缩,且福州九江间还增加了一对直通普速列车,真可谓“一箭双雕”。

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延平东~鹰潭K6218/K6217次列车在本次调图中被删除运行图 该车使用DC600V集便型25G车底担当

原本福州~松溪间的“K”字头旅客列车计划使用K803/6 K804/5次列车在调图后多出的直供电25G型车底开行。在衢宁铁路开通至调图实施的过渡期间要想开行“T”字头列车,只能借用南昌车辆段的25K型客车,意料之外的是生米竟煮成了熟饭,首发撑牌面的特快临客居然升级成了图定列车。

上海局管内名车将延伸至福州

原徐州~江山K8371/K8372次列车在本次调图后,运行区间变更为徐州~福州,车次变更为K1091/K1092次。原本贯通江浙沪的上海局管内神车,将升级为即贯通江浙沪,又覆盖苏浙闽的跨局列车。

邵武站恢复客运

随着今年汛期结束,鹰厦线鹰潭至三明北段将恢复客运,只不过铁路第四季度运行图实施后,福京快速告别鹰厦线,厦门北~上海南K1209/K1210次列车与厦门北~贵阳K945/K948 K946/7次列车将继续停运,鹰厦线仅有厦门北~西安K241/K244 K242/3次列车正常运营,且鹰厦沿线除了鹰潭、三明北站外,仅有邵武站继续办理客运业务

高速铁路相关调整

厦广间再加一对动车组列车

原深圳北~厦门D2337/D2338次动车组列车在本次调图后,运行区间变更为广州东~厦门,车次变更为D2387/D2388次。


D2337/D2338次列车此前因客流惨淡长期处于停运状态,本次调整后运力资源得到了充分利用。早上从广州出发前往厦门、下午从厦门出发前往广州的旅客可以不用再去深圳北站中转换乘。

兰厦动车告别八闽

原兰州西~厦门北G3183/G3186 G3184/5次动车组列车在本次调图后,运行区间变更为兰州西~南昌西,且列车运行时刻有较大的变化。这对列车目前的运行时间和运营里程在全路动车组列车中均位居前列,调图后无论是运行时间还是运营里程都将大幅缩短。

福广直通车增停福州南

铁路第四季度运行图实施后,福州—广州南G1609次列车增停福州南站,全程运行时间增加5分钟,福州站发车时间提早5分钟,担当车型也变更为CRH380AL型动车组。

扬州终于实现动车组直通

原泰州~深圳北D3125/D3126次动车组列车在本次调图后运行区间变更为扬州~深圳北。通沪铁路开通时,这对列车就计划安排在扬州站始发终到,但受扬州站存车能力限制,列车的运行区间暂定为泰州~深圳北。经过此次调整后,福建沿海终于实现了动车组直通扬州。

车型调整

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车型调整信息由海峡君根据多方渠道收集整理,部分列车已于2020年9月25日起变更担当车型。

变更为CRH2A
变更为CRH1A
变更为CR400BF
临时变更为CRH2A
临时变更为CRH380A

值得一提的是,福厦本线——即福州、厦门两地始发终到的图定动车组列车经过本轮调整后,除D6204/D6237次列车使用CRH380A动车组担当外,其余列车均由CRH1A型动车组担当。

总结与展望

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综合检测列车在平潭海峡公铁大桥上行驶

或是受到福州枢纽接发列车能力的限制,衢宁铁路在本次调图中并没有大规模增开或调整列车。而在衢宁铁路开通运营的同一天,福平铁路也正式开始联调联试工作。

福平铁路不仅穿越海坛海峡直通海坛岛,还直接连通福州站与福州南站,福平铁路通车后,福州枢纽的运能能得到较大的释放。届时衢宁铁路的开行方案会不会做进一步调整?鹰厦和峰福的普速旅客列车还能剩几对?福平铁路会开多少对列车?CR300AF动车组能否正式投产?这些都值得我们期待。

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