融入苏北路网 动车直通东北丨2020年福建铁路第三季度调图解读

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2020年7月1日,中国铁路迎来第三季度运行图调整。放眼全国,沪苏通铁路与合杭的相继通车,注定会对长三角的发展带来深远影响。目光转回八闽,虽然本次调图涉及福建变化的程度没有达到预期,但劲爆程度却丝毫不减,海峡君将逐一为大家带来深度解读。

江浙路网大变局 列车开行调整一览

沪苏通铁路与合杭高铁已分别于2020年6月28日和2020年7月1日相继开通运营。这两条高速铁路,一条贯通苏南苏北,一条连接浙江安徽,除了为沪宁城际、宁杭高铁等线路分流之外,也注定会对长三角的发展带来深远影响。尽管福建地区没有直接享受到这块红利,但旅客可以通过在杭州东站、湖州站、上海虹桥等车站的合理换乘,依旧能享受到新线路开通的便捷。

D3172/D3171变更为福州站始发终到

D3172/D3171次动车组列车调整运行区间为福州~杭州东,担当车型依旧为CRH1A-A。列车调整后能一定程度分担D3102/D3101次列车的客流。

杭州南站开通 部分列车增加停靠

2017年建成的杭州南站因种种原因至本次调图后才开始办理客运业务,海峡君整理了部分将在杭州南站停靠的列车车次,供大家参考。

  • 上海虹桥—福州G1633次

值得一提的是,福州~南京间K525/K526次列车在调图后不再停靠杭州东站,厦门~上海南间K1210/K1209次列车在调图后不再经由钱塘江大桥进入杭州市区,列车就此告别杭州站。

部分列车车型调整

在本次调图中,上海局担当的动车组列车进行了较大规模的调整,部分动车组列车的担当车型有所变更。海峡君根据多方信息收集整理,仅供参考,具体车型担当情况在调图后还会有所变更。

变更为CRH1B(1A头型)
变更为CRH1B(1E头型)
变更为CRH2B
变更为CR400BF
变更为CR400BF-A
变更为CR400AF
临时变更为CRH2A
临时变更为CRH380A
临时变更为CRH380AL

福建与东北实现动车组直通

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本次调图,福州~沈阳南间新开行G1272/3、G1274/1次高速动车组列车,列车经由哈大高速线、京哈线、津秦高速线、京沪高速线、合蚌高速线、合福高速线等线路运行,沈阳局CRH380BG动车组担当,这既是福建地区与东北间首次开行的直通高速动车组列车,也是沈阳局CRH380BG型高寒动车组列车首次驶入福建。G1274/1次列车全程运行约12小时,G1272/3次列车全程运行约14小时。

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自福州~沈阳、福州~佳木斯两对普速旅客列车停运后,能从福建到达东北地区的普速旅客列车也只有现途经闽西南地区的Z104/1一趟列车,福建省内许多城市前往东北地区十分不变,相信该对列车的开行能大大方便来往两地间的旅客。

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到访福建的CRH380BJ-A型高寒综合检测车

福郑D车升级为G车

原福州~郑州间D296/D295次列车在本次调图后将升级为高速动车组列车,运行区间变更为福州~郑州东,车次变更为G648/G647次

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D296次列车站台重联

福州~郑州间D296/D295次列车自昌福线通车以来运营至今,曾在2016进行了全路第一次旅客列车站台重联解编。调图后,列车在武汉至郑州东区间全程经由京广高速线运行,不再停靠汉口站调向,担当车型也由CRH2A升级为CRH380A。另外,福州~厦门间D6204/D6237次列车也因G648/G647次列车的开行,担当车型同步升级为CRH380A

古田站恢复客运 普速车票全面电子化

自2020年7月1日起,洛阳~福州K29次列车恢复在古田站办理客运业务,古田站客运业务就此恢复。2020年铁路第二季度运行图实施期间,古田站因未知原因暂停办理客运业务。

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2020年6月20日起,全国铁路所有普速旅客列车均实行电子客票。这意味着此后在峰福线的古田、延平东、建瓯、建阳、武夷山,漳龙线的永定,鹰厦线的顺昌、邵武、光泽等车站乘坐列车均统一刷身份证检票上车。车站售票机和售票窗口不再打印纸质车票,而由行程单报销凭证代替。

此前,上述大部分车站可取出红色软纸车票,普速旅客列车实行电子客票后,我们不知还有没有机会打印红色软纸版本的报销凭证。

福建第一直 王者归来

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南局南段HXD3D牵引Z59次通过闽侯站

由于种种原因,福州~北京D760/57、D759/8次列车在本次调图中“降级”为直达特快列车,车次变更回为Z60/57、Z59/8次。大家做梦也不会想到,福建第一直特居然回来了。纵观全路,从动力集中型动车组列车降级为直达特快列车这一操作似乎是前无古人,后无来者。

作为福建第一直特的升级换代产品,D760/D759次列车原本要担当着完善细分市场的大任,然而天有不测风云,由于疫情影响,这对列车在春节至6月30日期间均是停运状态

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首班D759次通过闽侯站

列车途经的峰福线为低等级的山区普速铁路,沿线防护设施并不完善,这样的线路条件并不适合动车组列车运行,列车自开行以来就有改经由至昌福线或衢宁线运行的传闻。目前,新冠肺炎疫情尚未结束,全国铁路客流也尚未恢复至正常水平,这对“绿巨人”列车就这样不辞而别。

2020年1月,福州车辆段转出了大量25T车厢,本次调图恢复的Z60/Z59次列车,需使用福州车辆段的备用25T车厢开行,且只能采用隔日开行的方式。列车不在衡水、南昌、阜阳站办理客运业务,鹰潭北京间可实现一站直达。列车使用北京局集团有限公司北京机务段准高速机车牵引,这也是时隔多年京局机车再次进入福建宁内。

福州车辆段已在6月中旬转出2组动力集中型动车组列车,其中一组转配至南昌车辆段,另外一组转配至北京车辆段。

未来展望

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正在建设中的福平铁路

沪苏通铁路与商合杭高铁南段的相继通车,注定会对全国铁路路网格局和长三角的发展带来深远影响。海峡君相信在未来还有更多列车会经由这两条铁路到达福建境内,届时我们的出行会更加便利。

衢宁铁路和福平铁路均有望在年内通车,两条线路的联调联试会是海峡君接下来关注的重点。新线何时开通?会不会有新的综合检测列车到访?会不会有鼓型车身版本的“绿巨人”动车组交货?这些亮点都值得大家期待。

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