八闽喜迎“绿巨人”?读完这篇你就了解它了

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12月7日凌晨,配属福建的首列CR200J动力集中型动车组列车被DF5内燃机车推入福州客整所

自12月中旬起,如果你选择以铁路方式出行,可能会在旅途中遇到一款全新的车型——它有着鲜艳亮丽的“国槐绿”涂装,搭配着明黄色的腰线,你甚至还能在头车上看到“复兴号”三个大字。

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大多数旅客对动力集中型动车组的第一印象

“绿色的复兴号动车组列车从来没见过。”绝大多数旅客第一眼看到它都是这样的反应。所以它到底是什么样的一款车?它有什么特点?今天,海峡君就和大家聊聊这款刚刚进入八闽大地的全新车型。

动力集中型动车组开行方案

列车时刻

国铁集团2019年底列车运行图调整自2019年12月30日起正式实施。在本次调图中,福建将首次开行“复兴号”CR200J动力集中型动车组列车,具体开行方案如下:

福州~北京间开行D757/60 D758/9次列车,由原Z57/60 Z58/9次列车升级而来,中国铁路南昌局集团有限公司担当。

厦门北~北京西间开行D746/D745次列车,由原Z308/Z307次列车升级而来,中国铁路南昌局集团有限公司担当。

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三明北~北京西间开行D739/D740次列车,由原Z71/2次列车升级而来,中国铁路北京局集团有限公司担当。

动力集中式动车组列车小解读

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动力集中型动车组列车停靠在福州站

动力集中型动车组列车,是由一节或两节动力车(配备两节动力车时,两节动力车分布在列车首尾两端)和若干节不带动力的拖车车厢构成的、两端均带有驾驶室、编组相对固定的列车。

产品型号

设计目标

作为直特与特快(车次为“T”字头与“Z”字头)旅客列车的升级换代产品,目标用户为偏好夕发朝至,且对乘坐舒适性有一定的要求的旅客。

编组构成

全国目前有6个产商具有动力集中式动车组列车的生产资质,本文仅介绍福建地区开行列车的版本。

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福建首列动力集中型动车组列车由HXD1D型电力机车牵引进入福州站

动力车是HXD1(3)G电力机车的动力集中式动车组适配版本,因此机车车号上有J标识。列车由1节动力单元版FXD1(3)G型电力机车+6节25T型二等卧车+2节25T型二等座车+1节25T型带餐车吧台的二等座车+7节25T型一等卧车+1节动力单元版FXD1(3)G型电力机车构成,共18节

动力车是中车大连公司生产的2节FXD3G型电力机车时,配套的拖车由中车唐车公司生产。当动力车选配中车株机生产的FXD1G型电力机车时,配套的拖车则由中车浦镇公司生产。简单地说,就是“株浦配”和“连唐配”啦。

虽然动力集中型动车组列车原则上不调整编组,但其配备的动力车可根据检修需要进行更换,且长编组版本具有可变编组的能力——拖车最多能扩容至19节,除带餐车吧台的二等座车之外,其余拖车均可欠编。

动力性能

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CR200J型动力集中型动车组与CRH2型动车组

全列车组(长编组版本)最大功率11200Kw(每节动力车5600Kw),最高运行速度160Km/h

虽然动力集中型动车组列车在起步等方面与动力分散式的高速动车组列车相比有天生的劣势,但其中速段加速能力优于CRH2系列动车组。动力集中型动车组列车在兰州站至中川机场站间的运行时间仅比CRH5G动车组慢约1分。

在制动方面,列车驾驶室内与HXD1D、HXD3D一样配备了克诺尔CCB-II型制动机,其使用电空联合的制动方式,制动力并不输现有动车组列车。

长编组版本的动力集中型动车组列车在只有一个动力单元输出牵引的情况下,也能保证列车达到160Km/h的最高运行速度。但是在双弓运行时,可以避免在速度较低的情况下通过分相区时发生“掉分相”的情况。

乘坐舒适性

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一等卧车车厢过道

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一等卧车坐式卫生间

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车门配有电动伸缩踏板

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京沪动集D701次出厂原始数据

不足之处

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试运行的动力集中式动车组列车停靠在龙岩站

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CR200J型动力集中型动车组的二等座

这几个概念 你需要知道

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动力集中型动车组列车动力车

“复兴号”CR200J系列动力集中型动车组列车虽是一款新型动车组列车,但这款动车组列车还是没脱离其普速的本质,这与大多数人固有印象中的动车组列车完全是两回事。为什么这么说呢?请跟随海峡君继续看下去。

“复兴号”动车组怎么只能跑160Km/h?

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动力集中式动车组列车动力车转向架

为什么高速卧铺动车组没有大力推广?

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CRH2E型动车组行驶在京沪线上 该列车已在一年前更换为动力集中式动车组列车

我明明买的是D字头车票 怎么就撞上大绿皮了

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煤烟袅袅的真绿皮

只靠升级车厢的方式提升乘坐舒适性不行吗?

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普速旅客列车抵达终点站后,需要更换调车机车作为牵引动力去往检修场所

动力集中型动车组列车会全面替代普速列车吗?

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直达特快列车

很长一段时间内并不会取代,即使替换所有直达特快列车也需要不少时间。

动力集中型动车组列车是首创产品吗?

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位于株洲湘江公园的“蓝箭”号动车组 原理与目前的动力集中式动车组列车相似

并不是首创产品,早在20年前我国就研发生产并投用了多种型号的动力集中式动车组,不过这一系列的车型产量与可靠性都不高。再加上动力集中型动车组列车一直都没有使用专用的车次字母,铁路部门也缺乏营销经验,一系列因素导致动力集中型动车组列车在旅客中一直都没有太多存在感

普速铁路旅客运输 曾经辉煌 期待复兴

高速动车组列车已在祖国大地奔驰了12余年,对普速铁路旅客运输的冲击超出了预料。“复兴号”动力集中型动车组列车不仅把握了细分市场份额,还为众多普速机车车辆从业人员提供了转型机遇。对于睡眠质量好的普通旅客来说,出行时乘坐动力集中型动车组列车能省两个晚上的酒店房费,这难道不香吗?

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2020年的春运即将来临。有钱没钱,都得回家过年,海峡君祝大家在往返的旅途中有个愉快的旅程!

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