厦门枢纽的新篇章 铁路第三季度调图解读(三)

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2019年7月10日,中国铁路将迎来今年第三季度的运行图调整。由于这次调图涉及福建铁路的变化与亮点诸多,海峡君已经在先前为大家献上了两期调图解读。这一期,海峡君将为大家重点解读厦门片区列车开行的变化。

普速旅客列车全数告别厦门岛

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厦门站始发的K1210次列车

今年4月下旬,位于厦门北动车所边上的厦门北客整所建成投用。第三季度调图后,厦门地区的普速列车检修整备业务将正式从厦门岛内的厦门客整所转移至厦门北客整所。同时,现在由厦门站始发终到的12对普速旅客列车也将全部变更至厦门北站始发终到。调图后,普速旅客列车将全数离开鹭岛,厦门站也将成为专营动车组列车的车站。专营动车组列车的车站不少,但由普速车站转型为专营动车组列车的车站似乎还无先例。

海峡君在此特别制作了这12对普速旅客列车新旧时刻对照表,供旅客参考。

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厦门地区12对普速旅客列车时刻变化表

十余对动车组列车进岛

送走了鹭岛的普速旅客列车,迎来的是数趟动车组列车,本次调图,有28趟原来在厦门北站始发或终到的动车组列车将改为厦门站始发终到

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调图后厦门枢纽内动车组变化对比(厦深上行到站)

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调图后厦门枢纽内动车组变化对比(厦深下行发站)

其中厦深间的动车组列车开行变化海峡君在之前的文章中已为大家进行了解读,具体调整详见配图。本期海峡君将重点解读厦深区间以外的变更为厦门站终到始发的列车

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CRH380AL动车组担当的G1652次 福厦间实现一站直达

以下列车均由厦门北站变更为厦门站始发或终到

  • 厦门—青岛间G242/G241次,CRH380BL动车组担当。

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为了便于大家了解开行变化,海峡君制作了上述列车的开行变化一览表。原厦门北站始发终到时刻、现厦门站始发终到时刻均在该表上呈现。

调车方式大变样

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厦门站 DF5型调车内燃机车正进行客车调车作业

普速列车变更为厦门北终到始发后,列车进出厦门北客整所的方式还和厦门站相同吗?如果相同,频繁穿梭于厦门北站的调车机车会不会影响杭深线的动车组列车的运行效率?

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福州站 两台DF5型内燃机车等待调车作业

答案是否定的。普速旅客列车进出厦门北客整所都将采用自走行方式——进出厦门北客整所的列车,均由本务机车负责牵引。

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DF5型调车内燃机车牵引回送客车车厢

因此,今后我们在厦门北站是无法看见DF5型内燃机车拉着客车车厢的场面。虽然厦门北客整所内仍有调车机车负责调车作业,但它将很难出现在厦门北车站的范围中。第三季度调图后,旅客在福建省境内也只有可能在福州站和三明北站的站台上见到DF5型内燃机车在站内穿梭的身影了。

全国首创HXD动车组调车?

仔细观察这12对在厦门北站始发终到的普速旅客列车,可以发现其中有10对列车的终到/始发方向与进/出客整所的运行方向相同。即列车到达厦门北站后,只要继续前行,就能进入厦门北客整所;反之,出厦门北客整所的列车,到达厦门北站后,按列车出客整所的方向继续前行。本务机车无需在厦门北站摘挂,可直接牵引列车进出客整所,客车车厢与本务机车的连挂与摘解都在厦门北客整所内完成,因此不需要调车机车前往车站进行摘挂作业。

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SS4型电力机车牵引回送客车车厢

而北京西——厦门北间的Z308/Z307次与厦门——兰州间Z126/Z125次这两对列车,终到/始发方向与进/出客整所的运行方向相反,即列车到达终点站后,需反向运行才能前往厦门北客整所;同理,这两趟列车从厦门北客整所出发,也需要“反向”运行到达厦门北站之后,才能正式开始载客运行。

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鹰厦线永安至城口段 尾部加挂机车助力列车通过陡坡

本务机车牵引列车,原则上是不能倒行的,那这两趟列车该如何实现“倒行”呢?。原来,列车终到厦门北站后,本务机车不摘解,列车尾部加挂本务机车,通过首尾两台机车推挽运行的方式进入厦门北客整所;而列车出厦门北客整所时,列车首尾两端均加挂本务机车,两台机车以推挽运行方式驶出厦门北客整所,列车到达厦门北站后,出库方向机车摘解,另一台机车直接负责载客列车的牵引。这和鹰厦线永安至城口段使用补机推送的做法有着异曲同工之妙。

广州局先前创新性地开行了“拆猪动车组”列车,还试运行了"SS8动车组"列车,南昌局如今也不甘示弱。目前我们尚不知道Z125/6/7/8、Z307/8这两对进出厦门北客整所时列车的机车组合,HXD3系列“动车组列车”是否就此诞生?让我们静观其变吧。

下期预告

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至此,铁路第三季度调图关于福建铁路运输的变化已经全部介绍完了。在下一期的推送中,海峡君将带大家一起回顾鹭岛轨道交通60余年的变迁史,敬请期待。

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