"八闽环状线"融入全国路网 1.5调图解读

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  2018年12月29日,南龙铁路正式开通运营,福建省内“八闽环状线”正式形成。2019年1月5日起,全国铁路将实施新的运行图。南龙铁路就此正式纳入全国铁路网,随之而来的就是多趟列车全新开行或调整运行区间。本次调图为大家出行带来了哪些便利呢?这次,海峡君将以地区视角,将本次调图的相关变化分为南龙与赣瑞龙沿线、闽中南沿海片区、宁德片区三大区域进行分别解读,致力为大家提供更好的出行方案。

  由于列车在“八闽环状线”上可以拥有各种不同的走法,海峡君在此进行部分概念的定义,帮助大家对列车的运行方式有着更好的了解。

  • 顺环:起点站在终点站都在同一个城市,列车沿上图顺时针方向经“八闽环状线”完整行驶一圈。
  • 逆环:起点站在终点站都在同一个城市,列车沿上图逆时针方向经“八闽环状线”完整行驶一圈。
  • 中环:经昌福线与南龙线运行的列车,列车将不会经过南平
  • 外环:经合福线与南龙线运行的列车,列车会经过南平

“八闽环状线”正式版

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D6312/3/2次(福州南~福州南)示意图
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D6318/5次(厦门~厦门)示意图
  南龙铁路开通首日,两趟分别由福州南站和厦门站始发终到的环形列车就已亮相。2019年1月5日起,这两趟环形列车将正式开始按照新车次与新时刻开行,分别为福州南~福州南D6312/3次逆环列车与厦门~厦门D6318/5次逆环列车,两趟列车均由CRH1A动车组担当。

南龙及赣瑞龙沿线

  作为一条全新开通的线路,新开行的列车自然不会少。当然,还有不少列车也改走南龙线,为大家提供了更丰富的选择。

承上启下

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  厦门北~杭州东间将新开两对高速动车组列车,两对列车均经由新开通的南龙线、杭昌高速杭黄段运行。其中G2380/G2379次由南昌局CRH380AL(先期使用CRH380A非统)型动车组担当,而G2385/G2386次由上海局CRH380B动车组担当。另外,南京南~三明间将开行G1509/G1510次列车,列车由上海局CRH380B动车组担当。上述列车可直达武夷山、婺源、黄山、千岛湖等多个旅游景点。

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  成都东~厦门北间将新开G2371/G2372次高速动车组列车,列车将由成都局CRH380D动车组担当,一趟列车就实现了南龙沿线与长沙、贵阳、重庆、成都等热门城市的互通。

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CRH380D动车组

  赣州~景德镇北间D6271/4次、D6272/3次,厦门~赣州间D6579/D6580次已于南龙铁路开通首日正式开行,CRH1A动车组担当。

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  南昌西~深圳北间D2321/D2322次将改由南龙线运行,这两对列车均由南昌局CRH2A型动车组担当。值得一提的是,这趟列车运行时需在三明北站和漳州站进行2次调向。而三明北至漳州间是否以“反向座”方式运行,那只有等列车正式开通时才知道。

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  龙岩~福鼎间新开行D6324/1次、D6323/2次,福鼎~赣州间新开行D6596/7次、D6595/8次列车,中环线运行,CRH2A动车组担当。

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  福州-龙岩间新开行G5268/5次、G5266/7次、G5264/1次、G5262/3次共计2对高速动车组列车,外环线运行,两对列车分别由南宁局、南昌局CRH380A动车组担当。

路线调整

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  北京南~厦门北间G323/G322次,厦门北~上海虹桥间G1654/G1651次均改由南龙线运行。进京列车由北京局CRH380B动车组担当,进沪列车则由南昌局CRH380A动车组担当。

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  福州~龙岩间D6408/5次,D6434/5次也将改走南龙线,中环线运行,CRH1A动车组担当。

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  福州~赣州间D6572/3次、D6574/1次将改走南龙线,外环线运行,CRH1A动车组担当。这趟列车将不停靠龙岩站,列车直接由龙岩西北联络线运行绕开龙岩枢纽。搭乘这趟列车,赣瑞龙沿线旅客往返南平、三明等地可节省约20分钟的时间。少了龙岩、厦门等客流大户,这趟列车的票源情况也将有所改善。

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  原南昌~冠豸山间D6513/D6514次将改由南龙线运行,运行区间变更为南昌~龙岩,不再以冠豸山作为始发终到车站。赣瑞龙沿线旅客今后前往南昌仍需进行换乘。

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  原福州~瑞金D6417/20次将离开赣瑞龙线,运行区间变更为福州~龙岩。调图后赣瑞龙沿线的夜间出行会出现较大影响,龙岩前往古田会址末班车次为D3138次、前往冠豸山的末班车次为D6584次、前往长汀南的末班车为K744次。

其余变更

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  另外,原厦门~重庆北间K336/K335次列车,车次将改为K404/K403次;厦门北~龙岩D6480次停运,龙岩站站内重联也就此谢幕;武夷山东至福州间G5252/G5253次停运,福州站的CRH380A站内重联解编也调整为:G1635次终到福州站后解编开行G5256次,G5255次终到福州站后重联开行G1609次。

闽中南沿海片区

这里的闽中南沿海片区泛指莆田、泉州、厦门、漳州等地。

夜班车增开

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  福州~龙岩增开D6671/4次列车,CRH2A动车组担当,福州~厦门北D6239次将停运。不过福州~龙岩的夜间动车组列车已有D6419/22次,这趟车可能会在淡季暂停开行。

区间微调

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  原厦门北~汉口D3288/5次延伸,运行区间变更为厦门北~宜昌东,武汉局CRH2B动车组担当。

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  原深圳北~上饶间D2325/D2304次缩短运行区间,运行区间变更为武夷山东~深圳北,南昌局CRH1A-A动车组担当。调图后福州至上饶的末班车为G5106次。

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  原厦门北~深圳北间D2340/D2339次列车将开进厦门岛,运行区间变更为厦门~深圳北,南昌局CRH1A-A动车组担当。这趟车在调图后将为厦门岛内旅客前往深圳提供便利。

车型升级

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  沪厦元老级动车组列车D3208/D3207次升级换代,新车次为G1674/G1673次,担当车型也将升级为CRH380AL(先期为CRH380A),不过运行时刻基本没变。原本和D3208/D3207次使用同一组车的武夷山东~上海虹桥间D3322/1次,因车型升级,车次变更为G1690/G1689次,再加上景德镇北~上海虹桥间D3324/D3323次将改由杭昌高铁运行,东沪昆良心神车即将谢幕。

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  武汉~福州间D3267/D3268次将升级为G1643/G1644次,武汉局CRH380A动车组担当。列车改由合福、衢九线运行,福州去九江、景德镇等地倒是多了出行选择。

列车分流南龙带来的影响

由于部分列车分流南龙线运行,泉州、莆田等地的出行会受到一些影响

龙岩赣州方向,D6571、D6405次改走南龙后,旅客可通过D6409次替代出行,不过泉州到赣州已无早间始发终到的列车

进京进沪方向,虽然进京列车减少一对,但对出行没有产生实质性的影响,而沪厦早班G1651次改走南龙,早上从上海出发就无法在中午到达莆田泉州了,通过G1631换乘D6225倒可以最大程度减少影响。

闽东片区

这里的闽东片区泛指福州、宁德等地。

新增一个互通省会

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  南宁东~福州间新开行G2340/G2339次高速动车组列车,列车经柳南、衡柳线,京广、沪昆、合福高速线运行,南宁局CRH380A动车组担当。这是福建与广西首次开行动车组列车,从此福州可直通桂林山水,去长沙、株洲、衡阳等地也将更加便捷。另外,春运期间,G2340次变更为南宁站始发

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春运期间G2340次变更为南宁站始发

福鼎增加3对始发终到列车

  尽管宁德大部分地区不在“八闽环状线”的范围内,不过几趟列车的开通与优化还是解决了不少问题。除了福鼎增开了始发终到前往龙岩、赣州等地的列车之外。宁德地区前往深圳、潮汕地区一票难求的局面也将有望缓解。原深圳北~厦门间D2305/D2302次延伸至福鼎始发终到,运行区间变更为福鼎~深圳北。这次延伸,将原D2305/D2302次与D6334/D6331次进行合并,小整合大效果。

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  D2305/D2302次属于假日列车,当D2305/D2302次不开行时,福鼎~厦门北间将增开D9959/D9960次列车以填补D6334/D6331次列车停运的空白。

  另外,福鼎~福州间D6338/D6337次将降级为临客列车,列车车次将变更为D9969/D9970次。

告别南鹰厦客运

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  2019年1月5日起,厦门~贵阳K946/K945次、厦门~上海南K1210/K1209次、西安~厦门K242/K241次在角美至三明北间由鹰厦线改由杭深、龙漳、南龙线运行。这3趟列车是最后3对沿鹰厦线全程运行的旅客列车,列车经由南龙线运行后,南鹰厦再无图定旅客列车,而龙岩却因为这三趟列车的停靠成为了最大赢家。

  在南鹰厦客运的最后时光里,海峡君对南鹰厦进行了一番深度探寻,详情可查看本次推送中告别南鹰厦客运的专题报道。

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