60年前的这会儿,福州通火车了!

海峡·铁路 0条评论

  在这篇推送的开头,海峡君先祝各位新年快乐。在新的一年里,海峡君祝大家事业有成,天天遇好货

  过去的一年中,海峡交通圈见证了公交、地铁、铁路、航空方面的多个重大交通事件。海峡君还亲历了福广、厦广动车组首发,福厦进港列车开行,南龙铁路正式开通等历史时刻。我们还首次推出了铁路类的文创产品,各位可以在本文文末进行了解。2018年可以说是收获满满的一年。新的一年,我们会继续努力,致力为大家提供更好的交通出行信息

外福一甲子

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  昨天是外福铁路通车、福州站开通60周年纪念日。外福铁路是新中国成立后铁道兵在福建建设的第二条铁路,在高铁时代来临前,它是福州唯一的铁路通道,数十年来,承载了几代福州人民的回忆。在这篇推送中,海峡君整理了一些外福铁路的建设历史。

建设历程

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  鹰厦铁路竣工时,建设费用仍有约2亿元的结余,铁道兵也有几个师还在福建。为了合理利用这些剩余资金与人力,经过研究决定,安排修建南平至福州的铁路

  其实南平至福州的铁路早已纳入规划之中,建设鹰厦线时也修建了南平支线。正好是资金与人力都到位,规划之中的东西一言不合就付诸实践了。

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  南福铁路工程于1956年3月开工,起点为西芹站,终点为福州东站,1958年末,工程基本竣工,1959年元旦,南福铁路开始办理临时客货营业

  1959年1月1日上午9时30分,福州车站举行了南福铁路的通车典礼,时任福建省副省长陈绍宽为第一列福州往返白沙的游览列车剪彩。

命名变更

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SS3牵引货列和SS9G担当的电力客车Z59次通过峰福线古田溪特大桥

  此后相当长的一段时间内,这条铁路命名为外福铁路,本质上就是鹰厦线南平支线与南福线的组合,南平支线的起点就在外洋车站。

  2007年,原横南线(横峰站至南平南站)、外福线(南平南站至福州东站段)、福马线(福州东站至马尾站段)合并后更名为峰福线。原外福线的外洋站至南平南站段同时更名为外南线

线路改道

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橘子牵引合九铁路公司涂装的K321次驶出古田站

  改革开放之后,为了配合沙溪口与水口水电站的建设,外福铁路延平段、古田段与闽清段共计有114公里的线路需进行改道,改道工程在1989年12月正式完工。南平地区经典的双塔闽江大桥,南平南站都因此诞生,南平市区朱熹路沿线还留存有不少老外福线的遗迹。

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客车通过安仁溪铁路桥,下方为旧安仁溪特大桥

  外福铁路改造时,全长193公里的线路有114公里进行了改线,所以大多数线路已不是60年前的样子,只有闽侯段依然保持着线路最早的走向

新老交替

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  随着多条高速铁路的开通,峰福铁路上大多数客运列车已被动车组列车替代。上述图片中,那些飞驰在峰福线上的列车都已成为回忆

  再过两天,旅客列车将不再经由鹰厦铁路三明北至角美段运行,海峡君将会推出一期告别南鹰厦客车的特别报道,敬请期待。

福建铁路文创产品持续售卖中

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▲ “八闽环状线”主题L型文件夹

  值此南龙铁路开通、“八闽环状线”成环之际,海峡交通圈在“八闽环状线”线路图的基础上,开发了一系列文创产品,率先上市的是“八闽环状线”主题L型文件夹。

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