【海峡·泉州公交】云谷黄花——18路

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1996年,泉州举办了第一届“9.9”商品交易会。盛况空前之下,交通配套却让人遗憾。第一届商品交易会举办之时,举办地展览城附近的公交线路只有一条9路(现K202路)途经,由于当时9路尚处于小巴运营时期,伴随着庞大的观展人潮涌入,9路的客流压力暴增而不堪重负。

1997年,为了避免出现如第一届交易会时的尴尬,同时为了解决云谷、圣湖小区、清濛开发区的通勤问题。泉州公交在当年的9月1日,开通了18路小公共汽车。

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18路开通报纸报道

自开通之日起,18路的生意持续火爆,很快,开通时配置的十余部小巴已无法满足18路的运力需求。1999年1月15日,18路由小巴更换为20部华夏AC6700DQ型汽油非空城市客车,由小公共转为大公共线。

2000年,18路开通夜班服务,末班发车时间延长至21:08(冬)/21:15(夏)。而在2001年8月21日,18路换上了24部安凯HFF6882GK16型后置非空柴油客车,成为泉州市区第一条使用9米级大客车的线路,由此开始,18路进入了风光灿烂的时代。

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18路-安凯HFF6882GK16

更换为安凯后的18路,得益于新车强劲的发动机,使得18路获得了一个新的绰号——温陵路上的F1

当时,温陵路的车流并不如现在这般众多,而配备了24部车辆的18路,班次密度能压缩至5分钟甚至更短。为了赶时间,18路的司机们把这款车利用到极致,除了老城区狭窄的道路之外,在丰泽街、温陵路、南迎宾大道等宽阔路段,除了同样狂野的9路之外,18路总是能把其它途经线路的车辆甩在后面,每一个乘坐过这个时期18路的人,都对此印象深刻。

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18路-亚星JS6880C93H(Photo by SS3)

2007年5月10日,18路更换为24部亚星JS6880C93H,成为泉州市区第一批9米空调线路之一(另一条为29路)

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18路-大金龙XMQ6891G1

2008年1月,18路增加2部大金龙XMQ6891G1。

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18路-亚星JS6906GHA(Photo by SS3)

2009年1月,18路更换了7部亚星JS6906GHA并退下同数目的6880至3路。

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18路-福达FZ6106UF63

2010年10月,18路再次更换为24部福达FZ6106UF63,一举成为2010年泉州公交车辆大换血时期的四天王之一「18路、19路、21路、36(现K307路)」。 2011年1月1日,18路启用无人售票制度,并启用泉通卡刷卡服务。

从辉煌到衰落

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18路(现K306路)-申龙SLK6105UF53

然而,18路自2010年10月更换为10米福达之后,其大部分配车运营至今已将近7年未更换,线路仅于2012年1月增配5部申龙SLK6105UF53,用以更换因2011年4月开通K1路时从18路抽调5部10米福达,以及为保持运能需要而从其它线路调配而来了5部福达FZ6890UF3G3。

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18路-福达FZ6890UF3G3

2014年11月,18路因客流减少,线路减配5部10米福达用以增加K1路的运能,至此,18路的配车数由此从24部减至19部。2015年2月10日,应市交委《两项规划》的要求,18路更名为K306路。

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18路-福达FZ6106UF63

作为2010年换车潮的四天王之一,在2017年的今天,其它3条已经陆续完成了一轮新车更换,18路却原地踏步至今。并且其客流量,亦是连年减少。由此看来,18路的辉煌时代,看上去似乎止步于2014年。但实际上,18路衰弱的开端,实则早于2014年。那么为何18路会衰弱至今天这番田地?

1、与农校的永别

2011年2月,坪山路第二次拓宽改造开始。由于施工期间坪山路拥堵极为严重,加之在设计上,18路原有的农校公交站,被规划为新的坪山路辅道并予以实施建设,因此,2011年2月开始,18路缩线至云谷公交站。而在2013年坪山路第二次拓改完成后,农校公交站也如同设计一样,被埋入了新的坪山路辅道底下。从此,18路再也无法回到农校及坪山路,与此同时,也失去了农校长期以来的学生客流。

2、丰泽广场及老城区商圈吸引力下滑

同17、19路一样,18路一开始也是受益于彼时老城区商业的繁华。在上世纪80年代至本世纪初,以打锡街为代表的老城区文化宫商圈,一直都是泉州市区最为高级的商业区。除此之外,在本世纪初,丰泽广场也是市区为数不多的商业综合体,吸引了大量的购物人流,以及承载着在这两个商圈就业的众多民众。

但是,从2012年开始,受浦西万达开业的影响,以及打锡街商铺租金过于不合理的涨幅,打锡街上原有的商户渐渐撤离了打锡街。丰泽广场的购物品牌相较于浦西万达的强势下,也失去了自身原有的优势。二者叠加,选择18路前往这两个区域购物、上班的乘客,渐渐地减少了下来。

3、一院东迁所减少的看病客流

2010年6月,泉州第一医院城东分院开业,原有东街院区的一部分科室,亦开始搬迁至城东。随后几年间,一院的重心也由东街转移至城东。前往城东院区看病的乘客,除老城区周边住民,已远多于在东街院区看病的乘客,乘坐18路前往一院的需求,也因此被削弱。

4、泉州汽车站客运业务的衰退

自2010年4月福厦铁路开通以来,选择乘坐高速快运的旅客,相较于过往出现了明显的下降。除泉州-厦门线受影响较小之外,前往泉州境外其它各地的快运班车削减严重。同时,随着泉州环湾公交的扩展,以及环湾区域各县市区内部公交的发展,在泉州客运站乘坐短途班车的乘客也大幅减少。由此产生的后果是18路在泉州汽车站接驳客流的减少。

5、南迎宾大道的历次拓改拆迁

2005年,因建设桥南立交组团及开发桥南新区的需要,拆除了南迎宾大道泉州大桥至展览城段属于池店镇一侧的商户及城中村,并拆除这段曾设置的华洲、东浦两站。2011年9月,因南迎宾大道万祥医院至高尔夫球场段拓宽改造的需要,拆除了除展览城、亭店以外的所有拓宽范围内的建筑物。在南迎宾大道一期及二期拓改完成后,也由于道路原因而无法恢复华洲及东浦这两处公交站。于是,在这一背景下,18路泉州大桥至清濛段的客流大幅下降,而拓宽后幸存的展览城、万祥医院、清濛3站的客流,亦不如从前。

6、清濛开发区制造业的衰退

1996年,清濛开发区成立。作为新的工业区,清濛开发区在初期吸引了泉州本地大量的制造业企业安家落户。但2008年以来,金融危机的后续影响仍未消散,以劳动密集型产业为主的清濛开发区各企业,遭遇了严重的市场困境。随之带来的是企业的裁员与停产甚至倒闭。而清濛开发区内产业工人的减少,使得乘坐18路来往于市区和开发区之间通勤,以及节假日期间两地间出游的乘客也出现了减少。这种情况进一步加剧了18路客流下滑的程度。

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深夜,K306路(原18路)稀少的客流

结语

18路(现K306路)开通至今,已将近20年。作为17、18、19这三条东片区经典线路之一,18路在泉州公交历史上的地位,可谓极其重要。但是,在新的城市发展形势下,18路却渐渐地落在了后面。

切合城市发展热点与机遇的线路会长久不衰,而错失城市发展机遇与热点的线路,其客流的下滑,和线路的衰弱,同样也是必然。未来的18路,要如何走出现在的困境?或许,还有相当长的一段路要走。

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