从动卧到动检的蜕变 这列有故事的车莅临福建

海峡·铁路 1条评论

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2018年11月下旬,综合检测列车CRH2J-0205动车组莅临福建参加南龙铁路联调联试工作。这列动车组有着非同寻常的来历,它见证了中国高铁事业曾经经历的波折。下面,海峡君就带领大家了解CRH2J-0205动车组的前世今生。

动卧前世

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CRH2E动车组行驶在南京长江大桥上
CRH2J-0205动车组,其前身是CRH2-139E动车组(按照现在的命名法则编号为CRH2E-2139),这列车是中车四方基于CRH2型动车组平台开发的16编组卧铺动车组中的一员。在2011年京沪高铁开通后,北京局使用这款动车组,以卧代座的形式开行了北京南至福州间的D301/D302次动车组列车。

2011年7月23日,由CRH2E-2139动车组担当的D301次列车在杭深线永嘉站至温州南站间行驶时,追尾了由杭州开往福州南的D3115次列车,这就是震惊中外的“7·23”事故。在这次事故中,CRH2-139E动车组的1-5车严重损坏,已不具备修复价值。残缺的列车如何处理,当时谁也无法给出答案。

凤凰涅槃

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虽然CRH2-139E动车组中有5节车厢严重损坏,但是其他车厢仍然拥有利用价值,再造5节车厢将车组复原也并非不可行。不过中车四方给出了我们意料之外的答案:通过对部分车厢的再利用,打造一列综合检测列车
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2015年7月,这款“魔改”后的综合检测列车终于揭开了神秘的面纱。它就是CRH2J-0205,由原CRH2-139E动车组中的6节完好车厢与两节新造车厢构成,涂上了全新的白黄相间双颜色。当然,这不是简单的拼接,全列车组的电气系统也需要进行深度改造。
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CRH2J-0205动车组中,01车为新造头车,02、03、04、05车分别为原车组的10、11、13、12车,06车为新造受电弓动车,07车为原车组的15车,00车仍为原头车。通过对这车(下称0205车组)的仔细观察,海峡君还发现了几个亮点:

  1. 在制造过程中,原车组的12、13车互换了位置,现0205车组的4车利用的是原车组的13车,这原本是带双受电弓的拖车,如今4车虽然只有一个受电弓,但双受电弓的安装位依旧还在
  2. 现0205车组的6车是弓网检测车,因装备复杂需全新打造,新造的6车厢使用了座位车窗户布局,而其余非头车车厢均为卧铺车窗户布局,对比起来6车就显得有些另类。

驰骋南龙

作为铁路总公司综合检测列车,CRH2J-0205动车组可对全路高铁线路的进行信号与通信、线路与轮轨、接触网与弓网关系等方面的健康状态进行全方面的检测。今年年中,CRH2J-0205动车组连续参加了杭黄、连盐等多条高铁线路的联调联试工作。此次它参加南龙铁路联调联试,是它时隔7年后再度出现在八闽大地,近日,海峡君有幸见证了CRH2J-0205动车组在南龙铁路飞驰的身影。

再度启程

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南龙铁路的联调联试已于2018年11月29日结束,CRH2J-0205动车组已在福建完成了这一阶段的所有任务,不久后就将启程离开福建。不过截至海峡君发稿时,CRH2J-0205动车组仍在龙岩

CRH2J-0205动车组莅临福建时,它并未途经福州站。它能否在离开福建之时经停福州站,完成7年前D301次列车未能完成的旅程?敬请关注海峡君后续的报道。

评论
  1. 驴头散仙的阿散痞 驴头散仙的阿散痞

    真应验了大难不死,必有后福啊!

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