海峡·铁路 | 福建大站快车时代到来 2018年7.1铁路运行图调整解读

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2018年7月1日起,全国铁路将实施7.1运行图。对于福建省来讲,本次运行图调整是近3年来调整幅度最大的一次,除了振奋人心的福广、厦广直通动车组列车之外,大站快车的开行也是本次调图中一大亮点。下面,就随着海峡君的脚步,一起了解本次调图的相关变化。

天堑终成通途 福厦新增进穗直通动车

2018年7月2日起,福州至广州南间开行G1609/8次、广州南至福州间开行G1607/10次列车,经由广深港高速线、杭深线运行,由南昌局集团公司CRH380A统型高速动车组担当。值得一提的是,该车在福建境内中途只停靠厦门北一站。

与此同时,广州东至厦门间开行D2381/4次列车,厦门至广州东间开行D2383/2次列车,经由广深线、杭深线运行,广州局集团CRH1A-A动车组担当。这是广深线首次开行跨局动车组列车。

自从厦深铁路通车之后,福厦两地一直没有常规动车组列车直通广州,福厦两地前往粤西地区,广珠沿线以及广西等地的旅客需要饱受多次换乘之苦。更奇怪的是,福州与广州这两个相邻省省会城市之间,在2010年4月25日至2018年7月1日这8年多的时间中,两地一直没有直通旅客列车,这个怪象被戏称为福广天堑
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福广天堑最终成为通途,旅客多年的期待终于变成现实。想了解福广天堑的相关历史与福广厦广动车乘车攻略的,可参见海峡交通圈服务号上一期的推送文章《福广天堑成通途,一行白鹭上天河,福深开行大站车!7.1后开行的这三对列车,这样用就对了~》

优化开行产品 去江浙沪更快了

一对沪厦高铁优化为大站快车

自2018年7月1日起,上海虹桥至厦门北G1653次、厦门北至上海虹桥G1652次列车将大幅度减少停站并优化时刻。其中厦门北至上海虹桥的G1652次运行时间仅需5小时11分!列车时刻参见下图。


G1653次将使用CRH380B型高速动车组担当;G1652次将使用CRH380A非统型高速动车组担当;同时列车会根据客流需求适时安排重联开行。“鼠”和“兔”,你们更喜欢哪个?
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南昌局担当的进沪大站快车使用一等座较多的非统型CRH380A
此外,上海虹桥至厦门北的G1659次列车也在2018年7月1日起减少部分停站。列车使用CRH380A非统型高速动车组担当。
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新增2对“复兴号”车次

2018.7.1调图,上海虹桥至厦门北间G1657/60次,上海虹桥至福州间G1633/40次将更换为“复兴号”CR400BF动车组开行。至此,福建地区共有3对图定车次使用“复兴号”动车组列车。




G1657/60次曾在今年清明假期期间临时更换CR400BF动车组开行,海峡君曾有幸拍到担当G1657次的CR400BF动车组运行在福州联络线上。
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闽南大地与金温山水首次实现铁路直达

2018.7.1调图,D3211/2次运行区间变更为“厦门北~湖州”,车型依旧为CRH2A。这也让金温铁路沿线的青田、丽水与闽南间首次实现铁路直达。


如果你在厦门北站窗口买D3212次的车票,也许售票员会问你:“你是去福州还是湖州?”

未雨绸缪 福厦深列车调整或为进港做准备

2018年7月1日起,福州~深圳北间开行D151/2次动车组列车。这对列车由原D2295/6次调整而来,担当车型也变更为CRH1A-A。其中,D151次全程运行时间仅需4小时54分,这趟列车将成为福深间的“标杆”列车。通过仔细计算还可以发现,福广G车将在云霄站避让本次列车,从这种较为罕见的G车避让D车奇观中可以看出,这趟列车的优先级非同一般。

厦门至深圳北间也将加开D155/6、D157/8次列车,列车将使用广州局集团CRH1A-A动车组开行。




众所周知,本次沿海铁路厦深段车次调整,或是为即将开通的广深港高铁香港段做准备,上述几趟列车有望在9月底进入香港的西九龙站。

其余列车开行变化 站内重联解编相关调整

部分列车运行区段调整

受D155/6、D157/8次列车开行的影响,原厦门至深圳北间的D2336、D2333、D682、D685次列车运行区间将变更为“厦门北~深圳北”。以上4趟列车将不再进入厦门岛内
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自2018年7月1日起,北京南始发的G301次将延伸至福州南站,列车依旧在福州站办理客运业务。

原厦门~南昌西的G5208/5次,G5206/7次列车运行区间将变更为“厦门~萍乡北”。


普速方面,K336/3/6、K335/4/5次运行区间将变更为“厦门~重庆北”,厦渝普快终于走上渝贵线并同时告别了使用临客车次号段的历史。
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此外,佳木斯~福州K1546/5次列车运行区间变更为佳木斯至北京,车次同时变更为K350/49次 ,又一趟普速客车告别八闽
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又一个即将消失的列车水牌

部分列车调整车次与车型

受D151/2次列车开行的影响,深圳北至泰宁的动车组列车车次将变更为D2324次,列车时刻也进行了调整,车型仍由CRH1A担当。

同时,福州南~深圳北D3337/8/9/40次,车型将由CRH1A-A变更为CRH1A

另外,福州南~深圳北D4095/6次将在调图后变更为D3341/2次。这趟厦深沿线前往福州南的末班车,是厦门北至福州南间运行用时最少的一趟列车,列车会根据客流情况适时开行。

动车组站内重联解编的变化

尽管动车组站内重联解编的方案在本次调图中没有进行变更。不过这几套方案是否实施,还是要根据实际客流情况实时安排。这几套方案中,CRH2A龙岩站站内重联(D6480次终到龙岩站后重联开行D3133次)与CRH380A厦门北站站内重联(G5305次终到厦门北站重联开行G1654次)这两套方案实施频率较高。而CRH2A福州站站内重联(D6329次终到福州站后重联开行D6221次)与CRH2A福州站站内重联(D3109次终到福州站后重联开行D6219次)这两套方案将暂停实施,其余站内重联解编方案预计仅在周末实施。所以说,目前能否在车站看到动车组站内重联解编,需要一定的运气。

关于动车组站内重联解编的那些事,海峡交通圈服务号在2017年5月和2018年5月都进行了专题推送。海峡君在今年5月中旬时拍摄了一段CRH2A动车组与CRH1A动车组站内重联对比视频,在此分享给大家。

后记

可以说,本次调图是3年来亮点最多的一次调图,福厦进广动车,福厦直通深圳上海等地的大站快车都变成了现实,还有什么不可能实现的呢?所以说,想法和期待还是要有的,万一梦想成真了呢?

另外,介于目前诸多媒体对于广深港高铁的相关报道缺乏专业性与科学性,海峡交通圈将出一期专题推送介绍广深港高铁的相关常识,敬请期待。

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